或许你是个空中飞人，每天在旅途中奔波，去到过无数机场；也或许你从未远行，只在图片与电视过看过形形色色的机场。但是！你知道下面这些机场吗？它们每一个都有自己独特的身世！如果还不知道，你就OUT啦！快跟“吉林一号”一起涨姿势吧~

       直布罗陀机场是位伊比利半岛最南端，标志和修补部位在柏油跑道上勾勒出的几何图案，构成了一幅抽象艺术般的奇怪画面。该机场同属民用及军用，由英国国防部属下的英国皇家空军管理。直布罗陀机场十分接近市中心，距离市中心只有约500米。

       直布罗陀机场位列“世界十大危险机场”第五位，该机场被紧紧夹在地中海东侧和阿尔赫西拉斯湾西侧之间，不远处就是直布罗陀巨岩，整个跑道只有6000英尺长(约1828米)，要求精度极高。在降落到停机坪时，飞行员必须很快的将自动刹车踩到底。而这种令人头痛的着陆方式是没有任何保障的。因此大型广体客机一般上也不能安全升降，故航空公司只能用小型窄体飞机服务直布罗陀的航班，最大也只是波音737或空中客车A320系列。

       另一个不符合逻辑的地方就是一条四车道公路直接从跑道中间穿过，允许车辆与行人通行。每次有飞机飞入，机场工作人员就会将障碍物放在公路上，以此来阻止交通，这样一来极易产生交通堵塞。

山腰上的跑道

       高雪维尔机场位于法国阿尔卑斯山脉之中，是“世界十大危险机场”的第七名。这条跑道建于1961年，主要是服务于来这个偏远小镇度假的游客，由于周围几英里范围都没有平地，设计者只能在山腰凿出跑道，为富人们创造了一条极其危险的跑道。

       它榜上有名的原因是其短而剧烈起伏的跑道。高雪维尔的跑道一端是一个滑雪跳台，机场在近2000米海拔上，但是跑道仅有500多米长，而且这里的斜坡陡峭程度让人难以置信，倾斜度达到18.5度。

用生命飞行的机场

       卢卡拉机场位于尼泊尔东部卢卡拉镇，是一座举世闻名的小机场，因为它位列“世界十大危险机场”排名第一位，是世界上位置最高的机场，冠有“世界屋脊上的跑道”称号，也是通往珠穆朗玛峰的大门。机场是连接加德满都和卢卡拉的唯一通道，每天有30个航班在这里起飞和降落。

       卢卡拉（丹增-希拉里）机场机场始建于1964年，登顶珠穆朗玛峰第一人埃德蒙?希拉里（Edmund Hillary）骑士自行集资兴建的。埃德蒙?希拉里骑士为了帮助登山者更快进入珠穆朗玛峰，同时回报当地的居民，改善当地的交通状况，兴建了卢卡拉机场。从那时候开始卢卡拉机场一直服务于这个区域。

       卢卡拉危险在哪里？

       → 跑道坡为18.5度，坡度相当大，而且呈起起伏状，世界罕见；

       → 跑道长度很短，仅为460米；

       → 高海拔，机场海拔2860米（9300多英尺）；

       → 06跑道尽头是千仞绝壁，24号跑道尽头是万丈深渊，一次近进失败只有机毁人亡，绝无复飞可能；

       →06号跑道是唯一的降落跑道，而这条跑道入口却是宽度不足1000m的山谷，也就是说，飞机基本上没有第五边可以调整航向；

       → 机场有大量的乱流。

       过去几年中发生了多起事故，最近一起发生在2008年秋天的一天早晨，一架飞机在进场时发生事故，机上19人中18人死亡，只有飞行员一人侥幸存活。空难的真实原因尚未明确，不过18人的死亡，无疑证明了卢卡拉的危险性。

时有时无的跑道

       巴拉机场位于苏格兰外赫布里底群岛巴拉岛的浅湾上，这使得该机场成为世界航空中的一个奇迹。

       其独特之处在于“时有时无的跑道”，该机场将沙滩充当临时跑道，潮汐过后，巴拉机场的跑道便没入水中，迫使航班根据海洋的运动安排时刻表。同时，在沙滩上降落面临一系列障碍，比如细小的沙粒和盐粒会损害轴承并钻入飞机的活动部件。

       尽管岛上缺少铺设的跑道，但巴拉机场仍建有一个现代化控制塔，每年在这里起落的飞机超过1000架次。

蔚蓝海岸上的机场

       蓝色海岸机场是法国普罗旺斯-阿尔卑斯-蓝色海岸大区尼斯市的国际机场，是“世界十大最美机场”之一，也是法国第三繁忙的机场，仅次于巴黎夏尔?戴高乐国际机场和巴黎奥利机场。尼斯机场年客流量大约936.5万人次，距离尼斯市区大约6公里。

       该机场得名于旅游胜地蓝色海岸。法国蓝色海岸线长达115公里，自西向东主要有以下城市：土伦、圣特罗佩、圣马克西姆、弗雷瑞斯、圣拉斐尔、戛纳、昂蒂布、尼斯、摩纳哥（独立国家）和芒通。法国蓝色海岸地区是典型的地中海式气候，拥有阳光充沛、干爽的夏季，以及温和的冬季。在尼斯，1月份平均最低日温度为5.4°C，8月份平均最高气温为28.6°C，是旅游度假的绝佳选择。

命运多舛的机场

       神户机场位于大阪市西面26公里、神户市市中心8公里处，属于日本地方管理的机场，于2006年2月16日起开始营运。

       神户机场是一座三层建筑，总面积15400平方米，整体设计非常考究。首先，该机场与市中心交通便利，搭乘从三宫始发的高架电车仅需约18分钟；其次，建筑设计十分紧凑，车站至出发楼层的通道仅10米左右；同时，机场还充分考虑了通风和自然采光，北面是市区，南面是滑行跑道和海，构造了独有的海上机场风景。

       为什么说神户机场命运多舛呢？

       → 1946年：机场建设计划“城市复兴基本计划纲要”初次登场；

       → 1973年3月：当时的神户市市长拒绝兴建机场；

       → 1982年6月：神户市发表“神户冲新机场计划试行办法”；

       → 1995年1月17日：阪神大地震发生；

       → 1997年：日本政府同意设置机场；

       → 1999年9月：神户机场岛填海造地开工；

       → 2004年3月：机场支出归还诉讼，被神户地方法院驳回。

悬崖上的跑道

       这座与高山融为一体的机场就是位于非洲莱索托的马特凯恩机场。这个坐落于非洲莱索托的跑道只有约396米长，但其末端竟然是海拔609米的悬崖。据说，在这样的跑道上飞行，就如同将一只第一次学习飞行的小鸟从鸟窝里扔下去。